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中國時報【辦就學貸款債務不履行時效 黃意涵╱台北報導】
大台北公車段次計費行之有年，市長柯文哲上任後，朝改採里程計費方向研擬政策，但共同生活圈內的新北市則質疑，台北市推里程計費的正當性，新北市交通局長王聲威強調，目前超過9成乘客只要付一段票
王聲威分析，以台北市聯營公車搭乘特性數據分析，高達94％為一段票，僅6％付超過一段票的整合貸款 旅客，改變所有公車族的習慣與計費方式，里程計費後，上下車都要刷卡，可能會有忘記刷卡或被鎖卡等不便。
他並提到，現行在鄰近分段緩衝區上下車者，可能出現搭乘短程卻得付兩段票的情況，這是目前以段次收費的缺點，但可就現有制度修正即可。他認為，由於雙北市首長已定調應統一票價，因此希望台北市交通局能與新北市交通局討論。
計費方式改變，業者首當其衝。台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌直言，新試算方案對業者而言是減少營收，甚至若採用A案，恐短收10億。如果改採里程計費，未來公車與公車之間轉換，在一定時間內，次班公車可能只要付續程費率，但余偉斌質疑彰化小額借款10萬 基隆當舖機車借款 ，北市公車轉乘環境不佳，擔心因此降低民眾搭乘意願。新北小額借款2萬 週轉資金需求勞工借錢過年 貸款利率最低 短期周轉 財政部青年首次購屋優惠房貸2016條件中古車貸銀行 高雄銀行個人信貸 桃園民間代書 員林個人信貸
大都會銀行小額信貸利率 客運總經理洪滄浪也說，過去5年公車運量下降，這對業者經營已是非常嚴峻環境，若里程計費真的上路，造成業者短收，相信沒有業者撐得過去。
面對質疑，台北市公運處主祕楊欽文解釋，公車與捷運之間轉乘率高，是因為有優惠，現行公車段次收費方式及費率結構，不利公車與公車之間轉乘，阻礙公車發展，里程計費也不是唯一一條路，對於各項有助大眾運輸費率結構的可能性，市府都持開嘉義二胎房貸 放態度。
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